有人大胆预测：明后两年，会有越来越多车主，主动把电车换回油车

大家好我是紫藤挂月，每天给大家带来最新动态，内容随缘更，每篇都掏干货；如果你觉得这些信息对你有用，不妨耐心看完。最近几年新能源汽车销量一路走高，到处都在宣传电车省钱、安静、智能化强，很多人跟风卖掉油车，入手纯电车。网上曾经有很多声音，认为几年之内电车就会全面取代油车。但随着第一批电车慢慢进入3到5年的置换周期，不少车主在实实在在体验几年之后，想法发生了变化。有业内人士大胆预测，明后两年，会有一部分电车车主，主动卖掉电车，重新换回油车。 当然不是所有人都会这么选，那些有家充、日常只在市区短途代步的车主，大多依然满意电车。但有一部分车主，在经历电池衰减、长途充电排队、卖车大幅贬值之后，开始重新审视油车的优势。很多打算置换车辆的电车车主，开始把燃油车放进备选清单，背后是几个非常现实的用车痛点。 第一个痛点，第一批电车进入老化周期，电池衰减带来续航缩水，维修成本让人头疼。 前几年大批售出的纯电车，到明后年，车龄大多来到3-5年，刚好进入电池衰减的阶段。新车的时候，标称续航看着很漂亮，开几年之后，电池健康度慢慢下降，实际能跑的里程逐年缩水。尤其是到了冬天低温环境，再打开暖风，续航直接打折扣，高速行驶耗电更快，跑长途心里一直悬着一块石头。 很多车主最担心的，就是电池维修。虽然新车都带有电池质保，但是质保有严格条件，大多仅限首任车主，还有年限、里程限制。一旦发生事故磕碰伤到电池包，或者超出质保范围，自费更换电池包，动辄就要几万甚至十几万。有些车，整车二手残值都没有换电池的费用高。普通修理厂没有设备和技术维修电车三电系统，出故障基本只能去品牌4S店，维修选择少，报价偏高。 油车就没有这种顾虑。燃油车技术成熟，发动机、变速箱就算用很多年，维修配件遍地都是，大大小小修理厂都能处理，维修价格透明。就算车龄偏大，只要三大件没有严重故障，正常保养就能继续开，不用害怕一笔突如其来的巨额维修账单。对于打算长期用车、经常跑外地的车主来说，这种稳定感，是很有吸引力的。 第二个痛点，二手车保值率差距凸显，置换的时候才发现亏得太多。 买车的时候，很多人只对比电费和油费，忽略车辆折旧这笔最大的隐性成本。车子落地就贬值，但电车和油车贬值速度差别很大。电车技术迭代速度太快，新款车型不断上市，价格也经常调整，老款电车很快就过时。二手车商收电车，第一件事就是检测电池健康度，电池衰减、有充电故障、底盘磕碰，都会直接大幅度压价。 不少车主真实经历，十几万落地的电车，开三年，二手车报价直接腰斩。几年省下的电费，等到卖车的时候，一次性亏掉的折旧，直接抵消，甚至还要倒贴钱。同价位的燃油车，三年之后残值会高出不少，二手市场流通成熟，评估简单，出手更容易。 明后年，第一批早期电车集中进入置换期，大量车主卖车的时候，会直观感受到电车贬值的冲击力。很多人算完全周期总账之后发现，电车省下来的电费，抵不上高额折旧，下一次换车，干脆换回油车。 第三个痛点，补能麻烦、长途出行体验差，节假日充电排队的难题难以根治。 电车最大的省钱前提，是家里有固定车位，可以安装私人充电桩。一旦没有私桩，只能依赖公共快充，情况完全不一样。商场、服务区快充，电价加上服务费，一度电一块五到两块，百公里充电成本大幅上涨，电车电费优势大打折扣。 跑长途、节假日回老家，更是很多电车车主的噩梦。高速服务区充电桩数量有限，逢年过节车流大的时候，排队一两个小时是常态。本来六个小时的路程，因为中途排队充电，时间直接翻倍。油车只需要几分钟加满油，直接继续赶路，不用提前规划路线，不用查看沿途充电桩状态，不用预估气温对续航的影响。 还有很多车主经常跑县域、山区、乡镇，这些地方公共充电桩数量少，部分充电桩长期损坏无人维修。一旦车子半路没电，只能呼叫拖车，没有其他应急办法。对于经常跨城出行、跑业务、节假日长途自驾的车主，油车随加随走的便利性，是电车很难替代的。 第四个痛点，保险费用更高，隐性用车成本逐年显现。 同价位电车，每年保险普遍比油车贵。核心原因就是电池维修成本太高，一旦碰撞，电池维修费用高昂，保险公司承担的理赔风险更大，保费自然更高。电车车身比油车更重，对轮胎损耗更大，轮胎更换周期更短，换四条轮胎的开销也更高。 电车保养项目虽然少，没有机油机滤的更换，但是刹车、空调滤芯、底盘检测这些项目一样不能少。很多车主误以为电车保养几乎不花钱，开几年之后才发现，各类耗材、保险叠加起来，整体用车成本并没有想象中那么低。 讲到这里，我们也要客观，不是说电车不好，更不是说电车会被淘汰。电车有它独有的优势，起步平顺安静，有家充的情况下日常通勤成本很低，智能化配置丰富。对于城市短途代步、有固定车位装家充、很少跑长途的车主，电车依然是很好的选择，这类车主，基本不会考虑换回油车。 预测“明后年会有一部分车主换回油车”，不是说所有人都放弃电车，而是分化会越来越明显。